Vraag en antwoord

De financiering vanuit de LVO regeling is is 50 % door rijk, 25% door provincie en 25% gemeente. Dat is zowel voor de maatregel aan het spoor, de spoorverdubbeling , als voor het verleggen van de fietsroute en het inrichten van de fietsstraat Rembrandt van Rijnstraat. Daarbij stond het herinrichten van de Rembrandt van Rijnstraat toch al gepland. Dit betekent betekent dus dat deze kosten toch al zouden worden gemaakt.

Het verdubbelen van het spoor gebeurt met de regeling Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO). Uit het onderzoek om met dat programma mee te kunnen doen, bleek  opnieuw dat de overweg Spoorstraat slecht scoorde vanuit doorstroming en veiligheid. Doordat de doorstroming voor het verkeer op de Spoorstraat beter wordt en de tijd dat de spoorbomen dicht zijn, wordt gehalveerd neemt de veiligheid, voor de fietsers van en naar Schilderspad, juist af. Vanuit LVO mag dit niet en daarom wordt de aansluiting van het Schilderspad op de Spoorstraat afgesloten en moet een andere route worden ingericht. Na onderzoek door zowel Arcadis maar ook recent Sweco komt daar de Rembrandt van Rijnstraat als beste alternatief uit.

 

Een verkeerslicht op de plek waar scholieren op dit moment oversteken op de Spoorstraat vanuit het Schilderspad is in een eerder stadium als oplossing overwogen en onderzocht. Dit verbetert de doorstroming van het verkeer op de Spoorstraat echter niet.  Daarnaast is de extra benodigde ruimte op de overweg niet toegestaan door Prorail. 

De oversteek bij de basisschool is een aandachtspunt in het project. Voor het ontwerp zijn verschillende mogelijkheden onderzocht die er voor zorgen dat men veilig kan oversteken bij de bassischool.

Uit analyse blijkt dat 90% van het verkeer op de Rembrandt van Rijnstraat verkeer is uit de wijk zelf. Van dit verkeer wordt niet verwacht dat zij een alternatieve route kiezen.